Arkitekturens betydelse – hustak, något saknas!

Tänkte dra igång med ett inlägg på ett tema som jag vill återkomma till, arkitekturens betydelse. Och betydelse har den, den där Arkitekturen. Den är dessutom något som alla har en relation till på något vis och alla har rätt att tycka till om. Det är allas vår angelägenhet, vi möter ju den varje dag och mötet ska vara angenämt men ibland kanske provocerande för att väcka tankar och nyfikenhet. Som en klok man sa till mig en gång. ”Nyckeln till att lyckas bygga bra byggnader är att anlita en riktigt duktig arkitekt”. Detta brukar jag ha med mig i bakhuvudet, arkitekten måste få den makt som krävs och arkitekturen måste få ta plats!

Före den industriella produktionen av bostäder tog fart på 60-talet byggdes det i en mycket lägre takt, men med omsorg och baktanke. Vi hade i Göteborg riktiga stadsplaner som följdes, inte dagens tortyr till småduttande med detaljplaner. En sak som jag har tycker är en kvalitetsstämpel för bra arkitektur är riktiga tak! Sadeltak av olika karaktär som ofta är en färgexplosion utan dess like. Tak är en otroligt viktig del av en byggnads karaktär. Ett snyggt avslut mot himlen är något vi medborgare som ska bo och trivas i staden förväntar oss av arkitekten. Men här har något hänt! Nu följer några bilder för att illustrera det hela.

Brämaregården - Kville

Först ut är mitt hem Brämaregården eller som det kallas i folkmun, Kville 🙂 Här har det mesta av strukturen som Albert Lilienberg upprättade i sin originalplan behållits. Många hus har ersatts, men ofta i liknande stil. Här har taken en fantastisk detaljrikedom och är genomtänkta avslut mot himlen. Nu följer en detaljbild för att illustrera ytterliggare.

Hustak Brämaregården - Kville

Här möts det rödbrända teglet av skorstenar som är vackert röda och takfönstren smälter in på ett bra sätt. En tilltalande helhet som skapar intresse och njutning.

Sannegårdshamnen

Nu tar vi en titt på det moderna som byggs i Göteborg med alla fina ord i Vision Älvstaden. Här är inte bara arkitekturen enformig och stel som en sjukhuskorridor, det saknas något. Det saknas tak! Huset slutar med ett öppet sår mot himlen, på såren ligger lite papp för att det inte ska läcka in vatten och så har man slängt upp lite ventilationsutrustning. Är detta vår framtid? Det mesta som byggs idag ser ut på detta viset. Vad har egentligen gått snett? Har arkitekterna ingen smak och känsla kvar eller får arkitekturen helt enkelt inte den plats den förtjänar. Jag tror på det senare, byggherren har ofta så tydlig bild av vad som ska göras och vill göra bra med pengar. Det tas in en arkitekt som inte bråkar och rättar sig i ledet, det enda arkitekten kan göra är att välja mellan några fula fasadskivor i katalogen.

Här tänkte jag sätta punkt med några uppmaningar och frågor. Låt arkitekturen ta plats, vi ska bygga byggnader som kan stå i hundratals år. Det är väldigt viktigt att vi bygger med omsorg och saker som människor kommer uppskatta lång tid framöver. Skärpning!

Håller ni med mig om avsaknaden av vackra tak i nyproduktion? Vad borde vi göra för att belysa detta och skapa en vacker stad att vara stolta över?

Vad har vi och vad vill vi egentligen?

Involvera medborgare i fokusgrupper och fånga upp åsikter innan planen läggs ut. Tryck sedan ut i media att nya planer utformats efter medborgarnas vilja.

De flesta vill ha en trevlig, levande, mänsklig och inkluderande stad. Eller hur? Varför klagas det så mycket på nya planer som vill skapa den stad som folk faktiskt vill ha?

Jag tror det beror på att medborgarna inte känner sig inkluderade. Det spelar ingen roll hur bra en plan är om den bara trycks rakt upp i näsan på en. Om det däremot var så att denna medborgare som känner sig överkörd istället fått vara med i tidigt stadie och känna att planen är deras verk. Även om den ser precis lika dan ut i praktiken. Då skulle antagligen det hela se helt annorlunda ut.

Titta på youtube-klippet ovan när Dr. Ann McAfee beskriver hur de lyckats med precis detta konststycket och gjort Vancouver till ”the most livable city in the world”. Där finns minsann inga motorleder som skär sönder staden, utan täta stadskvarter som försörjs till största del av gående, cykel och kollektivtrafik. Helt på medborgarnas order!

Göteborg stad har bjudit in denna fantastiska kvinna hit och även varit på studiebesök i Vancouver. Vad väntar vi på? Börja nu, börja i stor skala för hela staden. Inte små insatser i vissa områden som ingen märker!

Tänk att få läsa detta i morgondagens GP: Nya byggplaner efter medborgarnas vilja

Höst i Kville

Bild

Det var en väldigt ”göteborgsk” stämning inatt vilken jag var tvungen att försöka fånga på bild. Här kommer resultatet som jag kallar Höst i Kville:

Höst i Kville
Tryck på bilden för bättre upplösning

Uppskattar du inlägg som detta? Donera en slant för att jag ska kunna göra fler:
https://hoogens.wordpress.com/donera/

Länk till min Flickr med fler bilder:
https://flic.kr/ps/2vMs3x

Förr byggde man stad, idag snackar man stad.

Det stora problemet med planen är att tätheten är för låg i stora delar av området. Den är så låg att projektets ekonomi riskeras och att projektets genomförbarhet kan bli mycket problematisk. Samtidigt innebär den låga tätheten att många bostäder uteblir, vilka hade kunnat vara till glädje för alla de som desperat söker bostad. Slutligen ger den låga tätheten att stora områden inte kan bära ett rikt utbud av handel och service. Dessa områden blir inte innerstad eller blandstad utan snarare låg sovstad av den typ som planerats i Sannegårdshamnen. Det är dags att lyfta kvaliteten på stadsutvecklingen ytterligare ett steg genom att planera för blandstad över hela Frihamnen. För att lyckas med detta måste boendetätheten öka.

Citatet ovan är hämtat ur Yimby Göteborgs yttrande över programplanen för Frihamnen och delar av Ringön. Jag tycker det träffar mitt i prick angående vad som är fel med dagens stadsbyggnad i Göteborg. Man gör mycket rätt, det går sakta i rätt riktning, men man vågar aldrig ta steget fullt ut. För 100 år sedan byggde man mer vågat och funktionsblandat än idag, ta det som exempel på ironin i sammanhanget.

Vår nya innerstad på Hisingen, som de så fint uttrycker det, ska alltså till stora delar innehålla sovande gator utan publika verksamheter. Det kommer inte finnas någon anledning att gå på gatan om man inte bor på den, är det innerstad? Nej, inte en gnutta innerstad för mig. Tror ganska många är beredda att hålla med på den punkten. Vad är då anledningen att man inte bygger verksamheter i alla gatuplan? Svaret är för låg exploatering, för lite människor på en viss yta, så att verksamheterna helt enkelt inte kommer gå runt.

Hur svårt ska det egentligen vara att dra slutsatsen, bygg högre så går det!? Vi skriker efter bostäder, framförallt i innerstadslägen, med närhet till service, nöjen, arbete, andra goa människor. Ja, listan kan göras lång. Hur svårt ska det vara att ge oss det?

Här följer ett citat hämtat ur en artikel i Vårt Göteborg:

– Vi ska bygga en stad med en större täthet och blandning än vi tidigare sett. Det ställer krav på nya innovativa lösningar och ett väl sammansatt team av aktörer, säger projektchef Hanna Areslätt på Älvstranden utveckling AB.

Inte riktigt sant, eller hur? Jag mailade och frågade helt enkelt:

Hej

En nyfiken medborgare här! Du uttalar dig i tidningen Vårt Göteborg att nya frihamnen kommer vara tätare och mer blandad än något vi sett tidigare. Stadsdelen Olivedal har högre täthet och mer blandning än nya frihamnen. Undrar vad du grundar ditt påstående på?

MVH

Mikael van den Hoogen

Svaret jag fick är faktiskt lovande, jag ser detta som att vi fortfarande har en möjlighet att påverka programmet till det bättre.

Hej!

Bra synpunkt!

Vi behöver jobba med en mkt stor täthet och blandning i Frihamnen. Tycker olivedal är ett gott exempel på detta.

Programmet för frihamnen är ett övergripande program och vi kommer jobba vidare med frågor som just täthet och blandning.

Med artikeln i Vårt Göteborg vill vi signalera till de byggherrar/ intressenter som inbjudan markanvisning går ut till nu på måndag att vi söker aktörer som kan bidra till att bygga stad med en mkt större täthet och blandning än vi sett i tidigare nybyggnadsområden, t.ex på Norra Älvstranden.

Tar gärna emot tips på nya områden med hög täthet och stora stadskvaliteter.

 

Följ oss fortsatt på Alvstaden.se.

Med vänliga hälsningar

Hanna Areslätt

Min uppmaning till alla som läser och håller med mig. Hör av er till politiker och tjänstemän, uttryck er åsikt i frågan. Det behöver inte vara något komplicerat alls!

20130915_3939

Innerstad?

Länkar:
http://www.vartgoteborg.se/prod/sk/vargotnu.nsf/1/tema_stadsutveckling,markanvisning_for_frihamnens_forsta_etapp
http://gbg.yimby.se/2014/09/yttrande-over-program-for_3556.html

IMCG – ett första möte efter vinsten av Resenärskampen

IMCG står för Innovation Management Consulting Group. Sedan 2007 har vi hjälpt företag och myndigheter med strategier för att genomföra sina gröna innovationer. Vi förverkligar idéer som skapar hållbara lösningar för smartare städer. För att lyckas med det, erbjuder vi strategiska konsulttjänster inom projektledning,kommunikation, expertis och finansiering. Vi håller även kurser och utbildningar inom till exempel EU-arbete och omvärldsbevakning.

I måndags var jag hos IMCG, se citatet ovan, i deras trevliga lokaler på Friggagatan. Jag har inte skrivit något om det här på bloggen tidigare, men i våras vann jag förstapris i kategorin ”bästa affärsidé” i tävlingen Resenärskampen. För att blicka tillbaka lite innan jag berättar mer om IMCG, så satt jag helt ovetande på prisutdelningen och följande motivering av förstapriset läses upp: ”Enkel lösning som kan få stor effekt för både resenärer och miljön. Bygger vidare existerande teknik och kräver blygsamma investeringar i förhållande till nyttan. Det är aldrig försent att komma först!”. Tankarna gick i oerhört hög hastighet i huvudet, det är ju jag, det är ju mig motiveringen handlar om. Helt sjukt! Jag fick i ganska taget tillstånd gå upp på scenen för att ta emot priset. Här följer en bild tagen från det omtumlande ögonblicket.

För att återgå lite till nutid så började jag i måndags utnyttja en del av mitt pris, affärscoachning från IMCG. Tanken är att jag ska få professionellt stöd för att utveckla min idé och förhoppningsvis göra någon form av verklighet av den i framtiden. Bollen ligger på mig, det är jag som sätter ribban, alla dörrar står öppna. Mitt namn har redan passerat hos flera av de tyngsta beslutsfattarna i regionen, vilket känns helt otroligt. Ska bli spännande att se hur jag ska kombinera detta med mina studier till Civilingenjör. Ett sammandrag av mötet med IMCG finns att läsa här.

Länkar:
http://www.mynewsdesk.com/se/vasttrafik/pressreleases/groen-vaag-vinnare-av-resenaerskampen-1006980
http://resenarskampen.se/vinnare/
http://imcg.se/2014/09/utveckling-prioriterad-kollektivtrafik/

NEJSÄGARSÅNGEN

Vi har hört den förut. Nejsägarnas klagosång. Gnällig, inskränkt och reflexmässigt förändringsfobisk – alltid mot samma ljudmatta av hyttande nävar och foliehattars entoniga prassel. Varför är den så vanlig kan man fråga sig?

Som säkert redan framgår sedan tidigare så arbetar jag ihop med nätverket Ja till trängselskatt. Ovan är ett litet citat taget från hemsidan. Jag vill tipsa om en låt som vi har publicerat för att röra om lite i grytan:

Vi ses på stan!

Idag var jag på kick-off med JA till trängselskatt. Vi kommer synas en del på stan framöver. Kom väldigt gärna förbi och diskutera lite, kommer synas på Facebook och Twitter när vi är på plats. Det kommer finnas mycket kunskap att ta del av. Vill du vara med oss för att ”kampanja” lite är det bara att höra av sig. Direkt till mig, Gabriel Lindh (samordnare) eller via länken nedan. Nu kör vi hårt fram till valet för Göteborgs framtid, staden där våra barn och barnbarn ska trivas framöver. De kommer tacka oss flera gånger om för de besluten och satsningarna som sker nu. För en hållbar och trivsam framtid vänner!

Länkar:
http://jatrangselskatt.se/vill-du-hjalpa-oss/

UbiGo – tiden som gått

Tiden som testpilot med UbiGo börjar sakta lida mot sitt slut. Det har varit kul och spännande att få chansen att vara testpilot. Tjänsten lever upp till mina förväntningar och har superpontential att slå igenom och förändra folks resvanor.

Saken är den att det verkar ha fallit folk i smaken, det finns nämligen ett nybildat aktiebolag, inget mindre än UbiGo AB.

Vad är nu bra, vad kan bli bättre och vad är mindre bra? Ska försöka sammanfatta mina tankar kring detta. Om det är någon som läser detta och har saker att fylla i eller idéer kring hur framtidens resetjänst ska se ut, lämna en kommentar så framför jag det.

Appen

Fördelar

  • Enkelt att komma åt på vilken enhet som helst – plattsformsoberoende.
  • Resegarantin anropas direkt från appen, du behöver inte betala taxin själv.

Förbättringsbehov

  • Du behöver ha uppkoppling för att visa din biljett, det har visat sig vara problemastiskt på tex tåg.
    • Biljetten bör sparas lokalt på enheten där den aktiveras.

Abonnemanget

Fördelar

  • Du samlar smidigt att vardagens transportbehov i ett flexibelt abonnemang.
  • Du slipper fylla på ditt västtrafikkort.
  • Betalar bara för dagarna du reser, resten sparas till nästa månad.

Önskemål

  • Man köper idag antal ”klipp” per transportsätt. Jag tycker ett klipp ska gälla för alla transportsätt, det ska bara krävas olika många beroende på kostnad.
  • Rabatt på klipp när du väljer att göra delar av resan med tex kollektivtrafik istället för bil. Så säg att du ska resa 5 mil, men istället för att hyra bil hemma tar du kollektivtrafik den biten det passar och hyr bilen på plats istället.

Nackdelar

  • Västtrafik tappar värdefull statistik över hur många som reser på respektive fordon, borde dock gå att lösa med modern teknik. Tex kameror som registrerar antalet påstigande vid respektive dörr.

Färdmedel

Lite idéer kring färdmedel

  • Elcykel.
  • Lastcykel, med fördel också eldriven.
  • En tjänst med hemtransport.

Miljön

  • Enkelt att göra en insats.
  • Man använder bara bilen när det behövs, den medför trots allt en oslagbar rörelsefrihet.
  • Du får bonuspoäng att kvittera ut erbjudanden ifrån när du väljer transportsätt som sparar CO2.

Lite bilder från användargränssnittet:

Läs mer

Kraften i en korrekt utförd upphandling

Västtrafik har vågat sig ur det gamla och provar på nytt. Kreativa upphandlingar med tydliga incitament att göra ett bra jobb. Den senaste raden av upphandlingar som Västtrafik gjort har nämligen kundnöjdhetsbonus. Det innebär kort och gott att om trafikföretaget sköter sig får mer pengar och missköter sig mindre pengar med viten. För att nå den höga nivån behöver resenärerna vara mycket nöjda, det ska vara städat på bussen, eventuella störningar ska kommuniceras och tidtabellen följas. Trafikföretagen är tack vare detta mer aktiva i kvalitetsarbete och att skapa kundnöjdhet. Det har visat sig fungera då antalet nöjda kunder ökar och punktligheten likaså.

Jag tycker Västtrafik har visat sig modiga och utnyttjat potentialen i LOU precis så som alla upphandlande myndigheter borde. Med detta är det inte sagt att det är perfekt, men en jäkla bra bit på vägen! Jag hoppas fler upphandlande myndigheter våga nyttja kraften i LOU, dels för att skapa morötter, men även för innovationsupphandlingar. Att utföra upphandlingar där lägst pris segrar urvattnar innovationshungriga bolag och tar på sikt bort kompetensen. Handla upp bolag som gör bäst jobb och vågar ta ansvar, lägst pris är så ute!

Länk:
http://www.infrastrukturnyheter.se/2014/03/v-sttrafik-betalar-ut-kvalitetsbonus

Rambergsvallen – en del av staden

Idag vill jag göra reklam för ett fantastiskt förslag från Yimby.

YIMBYs förslag, illustration av Jesper Hallén.

Den tilltänkta arenan.

Vi har fått nya Kvillebäcken och saluhallen, som redan innan allt står färdigt har gett oss på Hisingen en symbol. Något att vara stolta över och som lyfter vår status. Skulle även detta bli verklighet så tror jag Hisingen blir en attraktiv ö på riktigt!

Nu ska jag maila till ingela.bergendahl@higab.se för att berätta hur bra jag tycker detta låter. Vågar jag hoppas att någon mer gör som jag?

Länk:
http://gbg.yimby.se/2014/02/rambergsvallen-en-del-av-_3456.html