UbiGo – tiden som gått

Tiden som testpilot med UbiGo börjar sakta lida mot sitt slut. Det har varit kul och spännande att få chansen att vara testpilot. Tjänsten lever upp till mina förväntningar och har superpontential att slå igenom och förändra folks resvanor.

Saken är den att det verkar ha fallit folk i smaken, det finns nämligen ett nybildat aktiebolag, inget mindre än UbiGo AB.

Vad är nu bra, vad kan bli bättre och vad är mindre bra? Ska försöka sammanfatta mina tankar kring detta. Om det är någon som läser detta och har saker att fylla i eller idéer kring hur framtidens resetjänst ska se ut, lämna en kommentar så framför jag det.

Appen

Fördelar

  • Enkelt att komma åt på vilken enhet som helst – plattsformsoberoende.
  • Resegarantin anropas direkt från appen, du behöver inte betala taxin själv.

Förbättringsbehov

  • Du behöver ha uppkoppling för att visa din biljett, det har visat sig vara problemastiskt på tex tåg.
    • Biljetten bör sparas lokalt på enheten där den aktiveras.

Abonnemanget

Fördelar

  • Du samlar smidigt att vardagens transportbehov i ett flexibelt abonnemang.
  • Du slipper fylla på ditt västtrafikkort.
  • Betalar bara för dagarna du reser, resten sparas till nästa månad.

Önskemål

  • Man köper idag antal ”klipp” per transportsätt. Jag tycker ett klipp ska gälla för alla transportsätt, det ska bara krävas olika många beroende på kostnad.
  • Rabatt på klipp när du väljer att göra delar av resan med tex kollektivtrafik istället för bil. Så säg att du ska resa 5 mil, men istället för att hyra bil hemma tar du kollektivtrafik den biten det passar och hyr bilen på plats istället.

Nackdelar

  • Västtrafik tappar värdefull statistik över hur många som reser på respektive fordon, borde dock gå att lösa med modern teknik. Tex kameror som registrerar antalet påstigande vid respektive dörr.

Färdmedel

Lite idéer kring färdmedel

  • Elcykel.
  • Lastcykel, med fördel också eldriven.
  • En tjänst med hemtransport.

Miljön

  • Enkelt att göra en insats.
  • Man använder bara bilen när det behövs, den medför trots allt en oslagbar rörelsefrihet.
  • Du får bonuspoäng att kvittera ut erbjudanden ifrån när du väljer transportsätt som sparar CO2.

Lite bilder från användargränssnittet:

Läs mer

Annonser

Kraften i en korrekt utförd upphandling

Västtrafik har vågat sig ur det gamla och provar på nytt. Kreativa upphandlingar med tydliga incitament att göra ett bra jobb. Den senaste raden av upphandlingar som Västtrafik gjort har nämligen kundnöjdhetsbonus. Det innebär kort och gott att om trafikföretaget sköter sig får mer pengar och missköter sig mindre pengar med viten. För att nå den höga nivån behöver resenärerna vara mycket nöjda, det ska vara städat på bussen, eventuella störningar ska kommuniceras och tidtabellen följas. Trafikföretagen är tack vare detta mer aktiva i kvalitetsarbete och att skapa kundnöjdhet. Det har visat sig fungera då antalet nöjda kunder ökar och punktligheten likaså.

Jag tycker Västtrafik har visat sig modiga och utnyttjat potentialen i LOU precis så som alla upphandlande myndigheter borde. Med detta är det inte sagt att det är perfekt, men en jäkla bra bit på vägen! Jag hoppas fler upphandlande myndigheter våga nyttja kraften i LOU, dels för att skapa morötter, men även för innovationsupphandlingar. Att utföra upphandlingar där lägst pris segrar urvattnar innovationshungriga bolag och tar på sikt bort kompetensen. Handla upp bolag som gör bäst jobb och vågar ta ansvar, lägst pris är så ute!

Länk:
http://www.infrastrukturnyheter.se/2014/03/v-sttrafik-betalar-ut-kvalitetsbonus

Yimbypriset 2014

Har precis skickat in min röst till Yimbypriset 2014. Det är några timmar kvar att rösta, så passa på! Min röst blev enligt följande:

Sofia Hellberg & Per Bergström Jonsson (Trafikkontoret, Göteborgs stad)
För sitt arbete med Göteborgs nya lovande trafikstrategi, ”Trafikstrategi för en nära storstad, som bland annat ger en tydlig strategi för stadsrum och stadsliv.

Motivering:

Om denna strategi följs och blir verklighet kommer det ha stor inverkan på Göteborg framtida utveckling och attraktionskraft. Det som förespråkas går i linje med mina och Yimbys åsikter kring hur den goda staden ska åstadkommas och trafiken därikring. Potential finns att vi (Göteborg) är den stad som hyllas om 30 år, likt Vancouver idag, för sitt progressiva och målinriktade arbete för att skapa en levande och attraktiv stad.
De andra nomineringarna är också viktiga för staden, men detta är ett helhetstag som kommer betyda mycket för vårt älskade Göteborg.

För alla som hänger med i debatten kring Västlänken

Kan inte hjälpa att tycka detta var extremt roligt. Snacka om att lätta upp stämningen!

 

Här är ett inlägg i debatten från en person som tröttnat:

 

Mer intressant:
1620548_603016719781024_674526279_n

Ny utrustning!

Idag kom det ett paket på posten med lite leksaker. Närmare bestämt ett tangentbord med tillhörande fodral, som även har finessen att hålla iPaden på plats. Sitter med min nya utrustning och bloggar i sängen i detta nu.

20140227-215223.jpg

20140227-215644.jpg

20140227-215658.jpg

Ganska nice va? Känns riktigt bra faktiskt. Kommer kunna vara bra mycket mer produktiv när jag är på fältet nu. Nästa inköp blir en stylus, måste bara få chansen att prova ut vad jag ska ha.

Isitt gräver vilse

Här skriver Sören Jensen om Mark Isits serie i GP. Han belyser en bra sak, att tunnelbana inte är en patentlösning på alla problem. Jag skulle säga att en tunnelbana primärt är bra i stora segregerade städer för snabba transporter mellan olika stadsdelar. Ta Stockholm som exempel, stadskärnan avfolkas och staden byggs kring satellitöar vid tunnelbanestationerna. I Göteborg vill vi bygga en tät och varierad blandstad. Tanken är att allt ska finnas nära, vilket även innebär att resorna blir kortare i allmänhet. Jag tycker inte man ska snöa in sig på tunnelbana, Västlänken kommer fylla dess funktion och mycket därtill. Det är en flexiblare form av tunnelbana. Den kommer kunna sprida kranskommunernas resande i staden samtidigt som vi Göteborgare får snabba transporter mellan några nyckelpunkter. Vid dessa nyckelpunkter är det viktigt att bygga kapacitetsstark spårväg för fortsatt transport. Framtiden för Göteborg är en symbios mellan Västlänken, med dess framtida grenar och spårväg primärt i markplan, men även i grunda tunnlar där det blir för långsamma hastigheter i markplan.

Ja till trängselskatt i Göteborg

Under veckan som gått har GP publicerat en artikelseriei tredelar av Mark Isitt. I en rad konversationer och anekdoter driver Isitt sin egen linje: Göteborg bör bygga tunnelbana — och Västlänken är i vägen. Tunnelbana är något som dyker upp i diskussionen om Göteborgs kollektivtrafik med jämna mellanrum. Och den är inte speciellt populär i spårvagnsstaden Göteborg, ”vi har inget att skämmas för” som det ofta får heta. För den som är intresserad av tunnelbanans historia, eller snarare avsaknaden därav, rekommenderas den reportageserie Sveriges Radio sände för några år sedan.

Tunnelbaneutredning 1967

Reguljär tunnelbana är dock inte en självklar lösning på kollektivtrafikens problem. Inför man ett nytt trafikslag så måste det vara väl utbyggt för att vara attraktivt. Vi pratar alltså lång tid och väldigt mycket pengar innan ett sådant system ger resultat, och oroas man av de grävarbeten Västlänken ger så riskerar man nog hjärtattack av tanken på tunnelbanebygge…

View original post 1 540 fler ord

Bloggstoff, Evernote och Mikael

I mitt huvud snurrar väldigt mycket tankar och idéer mest hela tiden. Har alltid haft massor av krafter som bubblar i mig som jag behöver ha utlopp för på ett eller annat vis. När jag var yngre resulterade det tyvärr ganska ofta att jag sökte onödig uppmärksamhet och störde min omgivning. Jag har dock lärt mig att hantera och styra dessa krafter, det har gått ifrån ett problem till något jag kan dra nytta av. Styr jag krafterna till något jag vill få gjort så innebär det att jag får en otrolig styrka. Varför skriver jag nu detta? Jo, det är ganska enkelt egentligen. Det var dessa krafter som fick mig att starta denna blogg. Jag tänkte att om jag får dela med mig av alla mina tankar så kanske det får mig att ladda ur och slappna av en smula. Det har fungerat väldigt bra måste jag säga, men det finns en hake.

Skriva har aldrig varit min melodi. Dock är det väldigt bra att vara duktig på att skriva. Så jag tar två flugor i en smäll, blir bättre på att skriva och får min urladdning. Vad är det då med skrivandet som är så svårt? Jo, det är helt enkelt att jag har väldigt svårt att få allt som snurrar i mitt huvud att mynna ut i bokstäver, framförallt att minnas allt jag resonerar över. Jag skrev någon gång ner det jag funderade över på papper, men det hamnade någonstans och blev inget mer med det.

Evernote, det är faktiskt ett väldigt praktiskt men samtidigt enkelt program. Det finns till Android, iOS och Windows. Wohoo, var jag än befinner mig så är jag antingen i närheten av min telefon, iPad eller dator. Lösningen på att minnas saker är klar! Har skapat en kategori på Evernote om heter bloggstoff. Där skriver jag ner allt mellan himmel och jord jag spinner vidare på när jag läser, upplever och gör saker i vardagen.

Min förhoppning är att mer urladdningar ska hamna här, skit samma om någon egentligen läser. Men förhoppningsvis kan jag få någon mer att tänka om och tänka nytt. För det har nämligen jag gjort. Hur lite vissa än tror det med mina starka åsikter, så har jag faktiskt tänkt väldigt annorlunda tidigare i mitt liv och framförallt levt annorlunda. Om en hint är att jag tidigare alltid har haft bil och bott i villa. Har lite tankar kring det, men tänkte skriva om det en annan gång. Nu ska jag publicera detta inlägget och göra något annat. Är det någon annan som behöver hålla reda på saker som ni vill läsa eller hålla reda på tankar eller vad tusan som helst, ladda ner Evernote. Kolla även in några andra tjänster jag använder som kommer här:

Uppdaterat, få gratis premium:
https://www.evernote.com/referral/Registration.action?uid=39618791&sig=05a81f5aea6f21bcb16e68234069d920

http://evernote.com/intl/sv/
http://evernote.com/intl/sv/clearly/
http://www.bloglovin.com/sv‎

Rambergsvallen – en del av staden

Idag vill jag göra reklam för ett fantastiskt förslag från Yimby.

YIMBYs förslag, illustration av Jesper Hallén.

Den tilltänkta arenan.

Vi har fått nya Kvillebäcken och saluhallen, som redan innan allt står färdigt har gett oss på Hisingen en symbol. Något att vara stolta över och som lyfter vår status. Skulle även detta bli verklighet så tror jag Hisingen blir en attraktiv ö på riktigt!

Nu ska jag maila till ingela.bergendahl@higab.se för att berätta hur bra jag tycker detta låter. Vågar jag hoppas att någon mer gör som jag?

Länk:
http://gbg.yimby.se/2014/02/rambergsvallen-en-del-av-_3456.html

 

Replik Hans Sternlycke, Järnvägsfrämjandet

Bra inlägg där fakta och referenser finns till skillnad mot mycket annat som kommit upp i debatten. Keep up the good work!

Ja till trängselskatt i Göteborg

Centralstation

Den 18/12 fick Hans Sternlycke en debattartikel publicerad i GP med rubriken ”Västlänken är inte framtidssäker”. Sternlycke är ordförande för Järnvägsfrämjandet, vilket borde garantera en viss kvalitet på inlägget. Istället innehåller hans text flera allvarliga felaktigheter.

Kapacitet 

I texten gör han gällande att Västlänken har kapacitet för 20 tåg per timme, om samtliga stationer byggs ut till fyra spår. Det jämför han med dagens trafik på 12 avgångar per timme. Någonstans på vägen har dock Sternlycke gravt missuppfattat siffrorna. Läser vi Järnvägsutredningen så är det helt andra siffror som gäller.

Med den utformning Västlänken har idag, där Centralstationen har fyra spår och Korsvägen samt Haga har två spår, så har Västlänken en maxkapacitet på 18 tåg per timme och riktning. Om samtliga stationer byggs ut stiger maxkapaciteten till 28 tåg per timme och riktning. I Sternlyckes jämförelse hade den rätta siffran alltså varit 56 tåg per timme, nära…

View original post 776 fler ord