Från Instagram – spårvagn i Strasbourg

Bild

Här kommer en bild jag lagt upp på instagram från sommaren europaresa. Håll till godo!

Arkitekturens betydelse – hustak, något saknas!

Tänkte dra igång med ett inlägg på ett tema som jag vill återkomma till, arkitekturens betydelse. Och betydelse har den, den där Arkitekturen. Den är dessutom något som alla har en relation till på något vis och alla har rätt att tycka till om. Det är allas vår angelägenhet, vi möter ju den varje dag och mötet ska vara angenämt men ibland kanske provocerande för att väcka tankar och nyfikenhet. Som en klok man sa till mig en gång. ”Nyckeln till att lyckas bygga bra byggnader är att anlita en riktigt duktig arkitekt”. Detta brukar jag ha med mig i bakhuvudet, arkitekten måste få den makt som krävs och arkitekturen måste få ta plats!

Före den industriella produktionen av bostäder tog fart på 60-talet byggdes det i en mycket lägre takt, men med omsorg och baktanke. Vi hade i Göteborg riktiga stadsplaner som följdes, inte dagens tortyr till småduttande med detaljplaner. En sak som jag har tycker är en kvalitetsstämpel för bra arkitektur är riktiga tak! Sadeltak av olika karaktär som ofta är en färgexplosion utan dess like. Tak är en otroligt viktig del av en byggnads karaktär. Ett snyggt avslut mot himlen är något vi medborgare som ska bo och trivas i staden förväntar oss av arkitekten. Men här har något hänt! Nu följer några bilder för att illustrera det hela.

Brämaregården - Kville

Först ut är mitt hem Brämaregården eller som det kallas i folkmun, Kville 🙂 Här har det mesta av strukturen som Albert Lilienberg upprättade i sin originalplan behållits. Många hus har ersatts, men ofta i liknande stil. Här har taken en fantastisk detaljrikedom och är genomtänkta avslut mot himlen. Nu följer en detaljbild för att illustrera ytterliggare.

Hustak Brämaregården - Kville

Här möts det rödbrända teglet av skorstenar som är vackert röda och takfönstren smälter in på ett bra sätt. En tilltalande helhet som skapar intresse och njutning.

Sannegårdshamnen

Nu tar vi en titt på det moderna som byggs i Göteborg med alla fina ord i Vision Älvstaden. Här är inte bara arkitekturen enformig och stel som en sjukhuskorridor, det saknas något. Det saknas tak! Huset slutar med ett öppet sår mot himlen, på såren ligger lite papp för att det inte ska läcka in vatten och så har man slängt upp lite ventilationsutrustning. Är detta vår framtid? Det mesta som byggs idag ser ut på detta viset. Vad har egentligen gått snett? Har arkitekterna ingen smak och känsla kvar eller får arkitekturen helt enkelt inte den plats den förtjänar. Jag tror på det senare, byggherren har ofta så tydlig bild av vad som ska göras och vill göra bra med pengar. Det tas in en arkitekt som inte bråkar och rättar sig i ledet, det enda arkitekten kan göra är att välja mellan några fula fasadskivor i katalogen.

Här tänkte jag sätta punkt med några uppmaningar och frågor. Låt arkitekturen ta plats, vi ska bygga byggnader som kan stå i hundratals år. Det är väldigt viktigt att vi bygger med omsorg och saker som människor kommer uppskatta lång tid framöver. Skärpning!

Håller ni med mig om avsaknaden av vackra tak i nyproduktion? Vad borde vi göra för att belysa detta och skapa en vacker stad att vara stolta över?

Vad har vi och vad vill vi egentligen?

Involvera medborgare i fokusgrupper och fånga upp åsikter innan planen läggs ut. Tryck sedan ut i media att nya planer utformats efter medborgarnas vilja.

De flesta vill ha en trevlig, levande, mänsklig och inkluderande stad. Eller hur? Varför klagas det så mycket på nya planer som vill skapa den stad som folk faktiskt vill ha?

Jag tror det beror på att medborgarna inte känner sig inkluderade. Det spelar ingen roll hur bra en plan är om den bara trycks rakt upp i näsan på en. Om det däremot var så att denna medborgare som känner sig överkörd istället fått vara med i tidigt stadie och känna att planen är deras verk. Även om den ser precis lika dan ut i praktiken. Då skulle antagligen det hela se helt annorlunda ut.

Titta på youtube-klippet ovan när Dr. Ann McAfee beskriver hur de lyckats med precis detta konststycket och gjort Vancouver till ”the most livable city in the world”. Där finns minsann inga motorleder som skär sönder staden, utan täta stadskvarter som försörjs till största del av gående, cykel och kollektivtrafik. Helt på medborgarnas order!

Göteborg stad har bjudit in denna fantastiska kvinna hit och även varit på studiebesök i Vancouver. Vad väntar vi på? Börja nu, börja i stor skala för hela staden. Inte små insatser i vissa områden som ingen märker!

Tänk att få läsa detta i morgondagens GP: Nya byggplaner efter medborgarnas vilja

Varför kan vi inte vara lite trevliga mot varandra?

Debatten och utspelen på sociala medier men även traditionella medier börjar stundtals gå överstyr, jag vill dock påpeka att de allra flesta sköter sig och uppför sig bra. Men så finns det några som inte är intresserade av något annat än att få sin åsikt och vilja igenom med vilka medel som helst. Vi snackar personangrepp, offentlig smutskastning, påhittade fakta, kampanjjournalistik osv.

Det har blivit en offentlig sport att hata politiker, stora infrastrukturprojekt, Västtrafik osv. Vissa litar mer på hobbytyckare i GP-debatt än vad som presenteras i mångåriga utredningar från experter på Trafikverket. Jag pratar givetvis om den omåttligt populära Västlänken. Motståndarna till Västlänken tar desperat till vilka medel som helst för att smutskasta projektet. Det är allt ifrån egna beräkningar till rena påhitt, jag har till och med hört folk anklaga Anneli Hulthén personligen. Ett roligt exempel är Martin Wannholts utspel i frågan, han ses av vissa som rena hjälten för att ha hittat på egna fakta och sätt att beräkna riskerna i Västlänken. Är det så att det inte spelar någon roll vad man har för grund i sina uttalanden? Bara det handlar om att sätta sig på tvären och vara emot all förändring så är man hjälte? Det är mer allmänt accepterat att vara emot än att vara för saker?

Jag försöker alltid basera mina åsikter på fakta och väl underbyggda argument. Även om jag vid första anblicken av en fråga kan bilda mig en uppfattning byggd på mina känslor så går jag alltid vidare för att ta reda på vad som ligger bakom och hur det egentligen ligger till. Oftast får jag en aha-upplevelse, blir mer påläst och på köpet har jag lärt mig massor av nya roliga saker. Ibland gör folk narr av mig och tror att jag inte är seriös när jag försvarar min ståndpunkt i frågor om klimatet, trängselskatter osv. Men en sak är säker, jag är seriös!

Jag efterfrågar ett sundare och mer konstruktivt debattklimat, där vi blickar framåt och gemensamt strävar mot ett bättre samhälle. Varför kan vi inte vara lite trevliga mot varandra?

Förr byggde man stad, idag snackar man stad.

Det stora problemet med planen är att tätheten är för låg i stora delar av området. Den är så låg att projektets ekonomi riskeras och att projektets genomförbarhet kan bli mycket problematisk. Samtidigt innebär den låga tätheten att många bostäder uteblir, vilka hade kunnat vara till glädje för alla de som desperat söker bostad. Slutligen ger den låga tätheten att stora områden inte kan bära ett rikt utbud av handel och service. Dessa områden blir inte innerstad eller blandstad utan snarare låg sovstad av den typ som planerats i Sannegårdshamnen. Det är dags att lyfta kvaliteten på stadsutvecklingen ytterligare ett steg genom att planera för blandstad över hela Frihamnen. För att lyckas med detta måste boendetätheten öka.

Citatet ovan är hämtat ur Yimby Göteborgs yttrande över programplanen för Frihamnen och delar av Ringön. Jag tycker det träffar mitt i prick angående vad som är fel med dagens stadsbyggnad i Göteborg. Man gör mycket rätt, det går sakta i rätt riktning, men man vågar aldrig ta steget fullt ut. För 100 år sedan byggde man mer vågat och funktionsblandat än idag, ta det som exempel på ironin i sammanhanget.

Vår nya innerstad på Hisingen, som de så fint uttrycker det, ska alltså till stora delar innehålla sovande gator utan publika verksamheter. Det kommer inte finnas någon anledning att gå på gatan om man inte bor på den, är det innerstad? Nej, inte en gnutta innerstad för mig. Tror ganska många är beredda att hålla med på den punkten. Vad är då anledningen att man inte bygger verksamheter i alla gatuplan? Svaret är för låg exploatering, för lite människor på en viss yta, så att verksamheterna helt enkelt inte kommer gå runt.

Hur svårt ska det egentligen vara att dra slutsatsen, bygg högre så går det!? Vi skriker efter bostäder, framförallt i innerstadslägen, med närhet till service, nöjen, arbete, andra goa människor. Ja, listan kan göras lång. Hur svårt ska det vara att ge oss det?

Här följer ett citat hämtat ur en artikel i Vårt Göteborg:

– Vi ska bygga en stad med en större täthet och blandning än vi tidigare sett. Det ställer krav på nya innovativa lösningar och ett väl sammansatt team av aktörer, säger projektchef Hanna Areslätt på Älvstranden utveckling AB.

Inte riktigt sant, eller hur? Jag mailade och frågade helt enkelt:

Hej

En nyfiken medborgare här! Du uttalar dig i tidningen Vårt Göteborg att nya frihamnen kommer vara tätare och mer blandad än något vi sett tidigare. Stadsdelen Olivedal har högre täthet och mer blandning än nya frihamnen. Undrar vad du grundar ditt påstående på?

MVH

Mikael van den Hoogen

Svaret jag fick är faktiskt lovande, jag ser detta som att vi fortfarande har en möjlighet att påverka programmet till det bättre.

Hej!

Bra synpunkt!

Vi behöver jobba med en mkt stor täthet och blandning i Frihamnen. Tycker olivedal är ett gott exempel på detta.

Programmet för frihamnen är ett övergripande program och vi kommer jobba vidare med frågor som just täthet och blandning.

Med artikeln i Vårt Göteborg vill vi signalera till de byggherrar/ intressenter som inbjudan markanvisning går ut till nu på måndag att vi söker aktörer som kan bidra till att bygga stad med en mkt större täthet och blandning än vi sett i tidigare nybyggnadsområden, t.ex på Norra Älvstranden.

Tar gärna emot tips på nya områden med hög täthet och stora stadskvaliteter.

 

Följ oss fortsatt på Alvstaden.se.

Med vänliga hälsningar

Hanna Areslätt

Min uppmaning till alla som läser och håller med mig. Hör av er till politiker och tjänstemän, uttryck er åsikt i frågan. Det behöver inte vara något komplicerat alls!

20130915_3939

Innerstad?

Länkar:
http://www.vartgoteborg.se/prod/sk/vargotnu.nsf/1/tema_stadsutveckling,markanvisning_for_frihamnens_forsta_etapp
http://gbg.yimby.se/2014/09/yttrande-over-program-for_3556.html

IMCG – ett första möte efter vinsten av Resenärskampen

IMCG står för Innovation Management Consulting Group. Sedan 2007 har vi hjälpt företag och myndigheter med strategier för att genomföra sina gröna innovationer. Vi förverkligar idéer som skapar hållbara lösningar för smartare städer. För att lyckas med det, erbjuder vi strategiska konsulttjänster inom projektledning,kommunikation, expertis och finansiering. Vi håller även kurser och utbildningar inom till exempel EU-arbete och omvärldsbevakning.

I måndags var jag hos IMCG, se citatet ovan, i deras trevliga lokaler på Friggagatan. Jag har inte skrivit något om det här på bloggen tidigare, men i våras vann jag förstapris i kategorin ”bästa affärsidé” i tävlingen Resenärskampen. För att blicka tillbaka lite innan jag berättar mer om IMCG, så satt jag helt ovetande på prisutdelningen och följande motivering av förstapriset läses upp: ”Enkel lösning som kan få stor effekt för både resenärer och miljön. Bygger vidare existerande teknik och kräver blygsamma investeringar i förhållande till nyttan. Det är aldrig försent att komma först!”. Tankarna gick i oerhört hög hastighet i huvudet, det är ju jag, det är ju mig motiveringen handlar om. Helt sjukt! Jag fick i ganska taget tillstånd gå upp på scenen för att ta emot priset. Här följer en bild tagen från det omtumlande ögonblicket.

För att återgå lite till nutid så började jag i måndags utnyttja en del av mitt pris, affärscoachning från IMCG. Tanken är att jag ska få professionellt stöd för att utveckla min idé och förhoppningsvis göra någon form av verklighet av den i framtiden. Bollen ligger på mig, det är jag som sätter ribban, alla dörrar står öppna. Mitt namn har redan passerat hos flera av de tyngsta beslutsfattarna i regionen, vilket känns helt otroligt. Ska bli spännande att se hur jag ska kombinera detta med mina studier till Civilingenjör. Ett sammandrag av mötet med IMCG finns att läsa här.

Länkar:
http://www.mynewsdesk.com/se/vasttrafik/pressreleases/groen-vaag-vinnare-av-resenaerskampen-1006980
http://resenarskampen.se/vinnare/
http://imcg.se/2014/09/utveckling-prioriterad-kollektivtrafik/

Vi ses på stan!

Idag var jag på kick-off med JA till trängselskatt. Vi kommer synas en del på stan framöver. Kom väldigt gärna förbi och diskutera lite, kommer synas på Facebook och Twitter när vi är på plats. Det kommer finnas mycket kunskap att ta del av. Vill du vara med oss för att ”kampanja” lite är det bara att höra av sig. Direkt till mig, Gabriel Lindh (samordnare) eller via länken nedan. Nu kör vi hårt fram till valet för Göteborgs framtid, staden där våra barn och barnbarn ska trivas framöver. De kommer tacka oss flera gånger om för de besluten och satsningarna som sker nu. För en hållbar och trivsam framtid vänner!

Länkar:
http://jatrangselskatt.se/vill-du-hjalpa-oss/

Yimbypriset 2014

Har precis skickat in min röst till Yimbypriset 2014. Det är några timmar kvar att rösta, så passa på! Min röst blev enligt följande:

Sofia Hellberg & Per Bergström Jonsson (Trafikkontoret, Göteborgs stad)
För sitt arbete med Göteborgs nya lovande trafikstrategi, ”Trafikstrategi för en nära storstad, som bland annat ger en tydlig strategi för stadsrum och stadsliv.

Motivering:

Om denna strategi följs och blir verklighet kommer det ha stor inverkan på Göteborg framtida utveckling och attraktionskraft. Det som förespråkas går i linje med mina och Yimbys åsikter kring hur den goda staden ska åstadkommas och trafiken därikring. Potential finns att vi (Göteborg) är den stad som hyllas om 30 år, likt Vancouver idag, för sitt progressiva och målinriktade arbete för att skapa en levande och attraktiv stad.
De andra nomineringarna är också viktiga för staden, men detta är ett helhetstag som kommer betyda mycket för vårt älskade Göteborg.

Isitt gräver vilse

Här skriver Sören Jensen om Mark Isits serie i GP. Han belyser en bra sak, att tunnelbana inte är en patentlösning på alla problem. Jag skulle säga att en tunnelbana primärt är bra i stora segregerade städer för snabba transporter mellan olika stadsdelar. Ta Stockholm som exempel, stadskärnan avfolkas och staden byggs kring satellitöar vid tunnelbanestationerna. I Göteborg vill vi bygga en tät och varierad blandstad. Tanken är att allt ska finnas nära, vilket även innebär att resorna blir kortare i allmänhet. Jag tycker inte man ska snöa in sig på tunnelbana, Västlänken kommer fylla dess funktion och mycket därtill. Det är en flexiblare form av tunnelbana. Den kommer kunna sprida kranskommunernas resande i staden samtidigt som vi Göteborgare får snabba transporter mellan några nyckelpunkter. Vid dessa nyckelpunkter är det viktigt att bygga kapacitetsstark spårväg för fortsatt transport. Framtiden för Göteborg är en symbios mellan Västlänken, med dess framtida grenar och spårväg primärt i markplan, men även i grunda tunnlar där det blir för långsamma hastigheter i markplan.

Ja till trängselskatt i Göteborg

Under veckan som gått har GP publicerat en artikelseriei tredelar av Mark Isitt. I en rad konversationer och anekdoter driver Isitt sin egen linje: Göteborg bör bygga tunnelbana — och Västlänken är i vägen. Tunnelbana är något som dyker upp i diskussionen om Göteborgs kollektivtrafik med jämna mellanrum. Och den är inte speciellt populär i spårvagnsstaden Göteborg, ”vi har inget att skämmas för” som det ofta får heta. För den som är intresserad av tunnelbanans historia, eller snarare avsaknaden därav, rekommenderas den reportageserie Sveriges Radio sände för några år sedan.

Tunnelbaneutredning 1967

Reguljär tunnelbana är dock inte en självklar lösning på kollektivtrafikens problem. Inför man ett nytt trafikslag så måste det vara väl utbyggt för att vara attraktivt. Vi pratar alltså lång tid och väldigt mycket pengar innan ett sådant system ger resultat, och oroas man av de grävarbeten Västlänken ger så riskerar man nog hjärtattack av tanken på tunnelbanebygge…

View original post 1 540 fler ord